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淺埋暗挖隧道--二襯邊頂拱施工工藝

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【摘要】:
襯砌台車:襯砌台車是利用鋼模板拚接好隧道襯砌形狀,設置支撐結構用以抵抗模板傳遞的力,下部設置導向管等。襯砌台車在隧道二襯施工建設中必不可少的一種輔助施工工藝品,為什麽說是工藝品,因為隧道不同,其對應襯砌台車也就不同,因此午夜剧场看到的襯砌台車多種多樣,也可以這麽說這個襯砌台車在這條隧道施工完畢後,就是一堆廢鐵了。邊拱頂施工:上文午夜剧场簡單介紹底板的施工工藝,這篇文章簡單介紹邊拱頂施工工藝,午夜剧场結合現場實

襯砌台車襯砌台車是利用鋼模板拚接好隧道襯砌形狀,設置支撐結構用以抵抗模板傳遞的力,下部設置導向管等。襯砌台車在隧道二襯施工建設中必不可少的一種輔助施工工藝品,為什麽說是工藝品,因為隧道不同,其對應襯砌台車也就不同,因此午夜剧场看到的襯砌台車多種多樣,也可以這麽說這個襯砌台車在這條隧道施工完畢後,就是一堆廢鐵了。

邊拱頂施工:上文午夜剧场簡單介紹底板的施工工藝,這篇文章簡單介紹邊拱頂施工工藝,午夜剧场結合現場實際情況,采用底板跟邊拱頂分開施工,也有部分建設工程采用一體化施工,各有各的優缺點,分開施工操作起來相對容易一些,但會形成施工銜接縫,對於結構整體要求嚴格的隧道,這種方法就顯得不能達到要求。

邊拱頂施工,包括側牆及頂板施工,隧道設計拱形結構就是利用雞蛋的原理,受力之後能夠分解力,最大限度保證下部結構穩定性。

施工方法:

1.施工時鋼筋綁紮先進行上部結構的鋼筋綁紮,後進行下部結構的鋼筋綁紮,鋼筋一般在隧道外進行鋼筋場地進行預製成型,最終運至隧道內部指定位置,測量放線進行確定鋼筋位置,確認無誤後跟係統錨杆焊接固定。鋼筋與上部結構的保護層應預留出來,預留保護層一般使用同等級混凝土墊塊,鋼筋製安完成後,進行驗收,驗收無誤後進行下一步施工工序;

2.襯砌台車就位,也就是模板就位,襯砌台車應控製好施工段長度;襯砌台車應保持與隧道上部結構平行狀態,且間距符合二襯厚度,底部結構直接作用在已經施工完成的底板上,保持台車自身穩定,保證台車在澆築砼過程中不因承受作用力而移動變形;

3.混凝土澆築采用泵送,分層。左右進行澆築,每層澆築的厚度控製在一米左右,左右兩側澆築的高差保持在同一水平線上為宜,偏差在二十公分左右,直至澆築完成。部分台車有震動功能,可直接振搗混凝土,不具備震動功能的台車需要使用人工進行振搗,振搗要求前麵有講過,這裏不重複,在隧道二襯振搗的時候應采用定人定點的方法進行振搗,快插慢拔振搗密實,拱頂及弧線段采用平板振動器振搗。

4.待二襯砼終凝後可拆除台車進行下一段的施工,拆模後應進行灑水養護,養護周期一般為二十八天,最低不得低於十四天。

注意事項:隧道內施工,最主要的是測量,測量應實時跟進監測,及時進行複測,遇到偏差及時進行調整,許多隧道都是兩頭進行施工,如果測量在一端出現偏差,會造成偏差越來越大,最終無法銜接,給工程造成重大損失;

在二襯澆築砼時,應清除底部的廢渣及垃圾,排空積水,因為是底板分開澆築,接縫就成為薄弱環節,需特別注意;在二襯鋼筋施工前應做好防水層,防水層是隧道最重要的一環節,其重要性相對於通風對於地鐵的作用,按照設計要求進行施工防水層,可以為今後的工作減輕很大的負擔;澆築混凝土時候,應保持混凝土順模板入倉,連續不間斷澆築,避免出現混凝土斷裂;台車就位後,應進行一次預壓試驗,消除自身存在的非彈性形變;澆築混凝土前,進行塌落度試驗,若塌落度不符合設計要求,應及時進行配合比的調整。

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